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马士基收购汉堡,南美引发价格战,多家船公司争相加大南美运力!
作者:海运出口运输 来源:http://www.boingair.com.cn 时间:2018-01-31 点击数:

 

 

       海运出口运输又有了新动作,Maersk(马士基航运)收购Hamburg Sud(汉堡南美)后,几十年来首次在亚洲和巴西东海岸的航线上增加了运力。这也意味着亚洲和巴西之间的集装箱航线几年的稳定发展可能很快就会结束。具体博鹰物流为大家介绍:

 

  马士基航运公司收购了拉美专业航运公司汉堡南美后,现在航线正在面临巨大的变化和巨大的价格波动,该国大部分出口食品都是从那里运出的。

 

  收购Hamburg Süd的交易耗资四十四亿美元,在经过全球竞争主管部门的批准后,于去年11月30日敲定。共有23个司法管辖区批准了这项交易,而欧盟委员会、中国、韩国和南非则规定了一些条件。

 

海运出口运输

 

  在包括非洲、澳大利亚、新西兰和印度次大陆在内的北南航线上,马士基拥有汉堡南美的份额已经达到大约55%

 

  相比之下,在东亚和欧洲之间的主要东西航线(历来是航运公司最大的市场),马士基航运占总数的31%,而区域内航线则是14%

 

  为了获得中国监管机构的批准,Hamburg Süd 必须退出Multicarrier Loop 2,这是与Hapag-Lloyd和Cosco等船公司签订的船舶共享协议(VSA)合作协议中的航线。

 

海运出口运输

 

  海运出口未来五年内,在东亚和巴西东海岸之间的航线上,Maersk Line和Hamburg Süd也被禁止建立VSA或与其他几家集装箱运输公司结盟。

 

  根据航运公司部署更多船舶的情况,预计未来几个月运价将进一步动荡,这将是对航线上三项现有服务的重大考验。

 

  拉丁美洲将成为马士基航运未来集装箱业务的一个重点,收购汉堡南方,拉美航线可能成为马士基航运最大的单项经营业务。

 

  与此同时,过去两年的稳定发展预计将随着航线进一步增加,海运出口物流几家航运公司之间新的合作伙伴关系以及Hamburg Sud将不得不与其他航运公司当前几条航线退出而改变。

 

  上海集装箱运价指数(SCFI)数据显示,上海与巴西东海岸桑托斯之间的即期运价自新年以来下降了31%,而船公司则几十年来首次增加了运力。

 

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